广西，这片南疆大地，背靠大西南，毗邻粤港澳，面向东南亚，沿海沿江沿边的独特区位优势，让向海图强、开放发展成为广西在新时代浪潮中奋勇前行的关键路径。
2023年12月，习近平总书记视察广西时提出“解放思想、创新求变，向海图强、开放发展”16字总要求，明确“要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。”这为广西做好交通运输工作提供了根本遵循。
北部湾港钦州港大榄坪南作业区7号8号自动化集装箱泊位。（广西北部湾国际港务集团 供图）
近年来，广西紧紧围绕向海经济大做文章，加快推进重大交通基础设施项目建设，不断打通向海通道痛点、疏通黄金水道堵点、联通出边通道节点、畅通出省通道断点，助力广西实现“向海图强、开放发展”。
交通兴，则百业兴。要想实现向海图强的愿景，必须打通向海通道的“任督二脉”，构建内畅外联、通江达海的现代化交通网络。近年来，一批重大交通基础设施项目在八桂大地如火如荼地推进，为广西发展注入了强劲动力。
平陆运河，这项承载着广西人民百年梦想的世纪工程，无疑是重中之重。项目北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长134.2公里。平陆运河开工建设两年多来，施工现场塔吊林立，挖掘机铁臂挥舞，运输车川流不息，呈现出一派热火朝天的建设景象。
平陆运河马道枢纽。（平陆运河集团 供图）
在建设过程中，建设者们攻克了无数难关。平陆运河共设计马道、企石、青年3个梯级枢纽，使货轮能够平稳“搭乘电梯入海”；确定抬填造地、园区回填、吹填造地、绿色建材、矿坑修复、土地复垦、工程利用等七大利用方向，实现土石方综合利用、保本微利；建立基于GNSS地表位移监测、深部测斜、地下水位监测和NPR锚索牛顿力等监测手段为一体的“空—天—地”监测及预警体系，实时感知边坡稳定状态，确保其长期安全稳定。平陆运河建成后，将形成“江海联运”新动脉，西南地区的货物经此出海，将大幅缩短运距，降低物流成本，为向海经济发展开辟新的天地，“一河贯通、八桂向海”的美好愿景正逐步实现。
除了平陆运河，以钦州、北海、防城港三大港域为支撑的北部湾港，也是广西攻坚向海通道的关键支点。近年来，广西加快推进北部湾国际门户港建设，通过一系列重大项目落地实施、多式联运创新和区域协同合作，加力建设开放枢纽。全国首个海铁联运自动化集装箱码头、钦州港30万吨级油码头等项目相继建成，北海铁山港20万吨级航道工程等项目陆续开工，通过海铁联运、跨境班列和国际航线织密物流网络，集装箱航线通达东盟国家及全国主要沿海港口，北部湾港辐射能力持续增强，为广西乃至中国-东盟区域经济一体化注入强劲动力。
北部湾港防城港码头。（广西北部湾国际港务集团 供图）
此外，广西还大力推进一批高速公路、铁路项目向海延伸。南丹至天峨（下老）高速公路、广西第一跨海大桥——龙门大桥等项目建成通车，推进黄桶至百色铁路、南防铁路增建二线等项目建设等。这些重点项目的稳步推进，如同在八桂大地上编织起一张日益紧密的向海交通网，让广西向海发展的道路越走越宽广。
西江，这条流淌在八桂大地的“黄金水道”，西接云贵，贯穿广西，东连粤港澳，宛如一条经济动脉，是我国西南水运出海大通道的关键组成部分。
然而，随着经济的快速发展，西江黄金水道也面临着诸多堵点。船闸通过能力不足成为制约水运效率的一大瓶颈。长洲水利枢纽船闸作为西江航运干线上最大、最后一个梯级枢纽，也是通往粤港澳大湾区的“咽喉”，近年来过货量持续攀升，已连续3年突破1.5亿吨，成为中国天然河流过货量最大的船闸，但随着过闸船舶日益增多，其通航压力与日俱增。
如何解决季节性滞航问题至关重要。为疏通这些堵点，广西交通运输部门多措并举，全力攻坚。一方面，加大船闸建设与改造力度。开工建设南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程等项目，建成西津水利枢纽二线船闸工程、贵港航运枢纽二线船闸工程、贵港至梧州3000吨级航道工程等项目，3000吨级船舶可从南宁直达粤港澳大湾区，大幅提升了西江航运干线航道的通航能力。
长洲水利枢纽船闸。（广西西江开发投资集团 供图）
另一方面，运用科技手段提升通航效率。广西建立西江流域多梯级多线多业主船闸统一运营管理平台，独创全国内河船闸管理“三统一分”“四统一分”的流域船闸管理新模式，实现多级船闸远程集中控制，提高运行安全可靠性和过闸效率。同时，创新实施《长洲船闸过闸船舶积分管理办法》，自主研发新型重力消能式船闸闸门防撞装置，建设长洲船闸效率管理系统，提升过闸效率。目前，长洲水利枢纽船闸船舶过闸时间普遍缩短约20分钟。
在航道维护上，相关部门增加疏浚频次，确保枯水期航道水深满足通航需求。针对长洲船闸下游的多个浅滩险滩，航道养护部门及时开展航道疏浚工程，并积极探索夜航条件的可行性，以提高船舶通航效率。
如今，西江黄金水道上，船舶往来愈发顺畅，运输效率大幅提升，有效降低物流成本，企业市场竞争力显著增强。西江黄金水道正以更加畅通的姿态，助力广西经济破浪前行。
广西作为中国面向东盟的前沿阵地，联通出边通道的建设对区域经济发展与国际合作意义重大。近年来，广西在出边交通基础设施建设上持续发力，不断拉近与东盟各国的时空距离，为跨境贸易、国际物流开辟了一条条便捷的“绿色通道”。
中越边境智慧口岸建设无疑是一大亮点。在中越边境历史悠久且进出口贸易额最高的友谊关口岸，随着贸易的繁荣，传统通关模式已难以满足需求。如今，在5G数字化浪潮的推动下，友谊关智慧口岸应运而生。这是中越首个跨境智慧口岸，项目基于卫星导航和5G技术，综合运用集装箱无人驾驶运输车辆、自动化吊装设备、集装箱检查系统、智能审图系统等高科技装备，共同构建起中越跨境物流信息交互对接的智慧指挥调度平台，实现货物24小时全天候不间断通关。
百色—那坡—平孟公路（那坡至平孟口岸段）。（广西新发展交通集团 供图）
物流运输从业者最盼的就是路好走、通关快。与此同时，合那高速至岳圩口岸高速公路、百色—那坡—平孟高速公路、南宁至崇左铁路等项目建成通车，上思至峒中高速公路、崇左至凭祥铁路等一批高速公路、铁路项目也正加速推进，紧密连接着广西与东盟。这些高速公路、铁路项目如同纵横交错的脉络，深入边境地区，不仅方便了当地居民的出行，更为货物运输开辟快速通道，将串联起沿线的产业园区、口岸，使货物运输更加便捷，使得广西的优质产品能够更顺畅地运往东盟市场，东盟的特色商品也能更快捷地进入中国，为跨境物流、人员往来提供更高效的服务，助力边贸产业蓬勃发展。
岑溪—大新公路玉林至横县段八角桐特大桥。（中铁建投广西南玉珠高速公路有限公司 供图）
如今，随着出边通道的持续优化，广西正为构建更为紧密的中国-东盟命运共同体注入源源不断的动力，为深化与东盟国家的合作、融入“一带一路”倡议奠定坚实基础，让双方的经贸合作之路越走越宽广。
2024年12月30日，随着南珠高铁南玉段建成通车，广西实现市市通高铁，南珠高铁南玉段成为连接南宁和粤港澳大湾区、促进区域协调发展的重要纽带。
南珠高铁南玉段的建设，犹如一把钥匙，开启了广西深度融入粤港澳大湾区的大门。这条高铁线路全长193.31公里，是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路。线路通车后，南宁至玉林区间动车运行时间由1小时44分缩短至50分钟左右。
复兴号动车组行驶在南珠高铁南玉段百合郁江特大桥。（广西南玉铁路有限公司 供图）
在高速公路建设方面，广西同样成果斐然。近年来，广西推动连山至贺州高速公路（广西段）、岑溪至大新高速公路玉林至横县段、河池（宜州）西过境线高速公路等一批项目建成通车，目前共建成桂粤、桂湘、桂黔、桂滇等出省通道25条，不仅完善了全区高速公路网，进一步拉近广西与相邻省份的距离，更为两地的经贸合作、人员往来开辟新的快速通道。
这些出省通道的不断打通，让广西与周边省份的联系日益紧密。越来越多的广西特色农产品、工业制品通过便捷的交通网络运往全国各地，同时，外部的资金、技术、人才也加速涌入广西，为广西经济社会发展注入了强大活力，助力广西深度融入国内大循环的壮阔浪潮之中。
通衢八方，向海图强新征程。广西交通基础设施建设的磅礴浪潮正滚滚向前，一系列重大项目的稳步推进，如同一座座坚实的桥墩，支撑起广西向海图强、开放发展的通衢大道。
南宁至凭祥高速铁路南宁至崇左段。（中国铁路南宁局集团 供图）
展望未来，广西将继续在交通强国的征程上砥砺奋进，坚持实干为要、创新为魂，用业绩说话、让人民评价，规划实施更多交通基础设施项目，构建平陆运河江海联运体系，加快构建“一纵一横、干支衔接、江海直达”的八桂水运网，坚持以科技创新引领交通运输新质生产力，加快推进智能交通发展，努力建成世界一流、支撑有力、经济高效、智慧绿色的国际枢纽港，强化国际物流服务功能，加快补齐口岸设施短板，系统提升跨境物流快捷服务能力，推动广西向着开放、繁荣、富裕的未来乘风破浪、扬帆远航。
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